8500亿！2019年铁路投资有望创历史新高，川藏铁路重中之重
摘要：2019年中国铁路总公司铁道债额度达3000亿元，远超去年的发行额2400亿元。今年铁路投资额有望创下逾8500亿元的历史新高。
2019年中国铁路总公司铁道债额度达3000亿元，远超去年的发行额2400亿元。今年铁路投资额有望创下逾8500亿元的历史新高。
2016-2018年，我国铁路投资均小幅超出年初目标8000亿元，其中2018年以8028亿为近年来新高，而2019年业内人士普遍预计铁路投资额将再次创下史上最高水平。
2019年中国铁路总公司铁道债额度达3000亿元，远超2018年的2400亿元，增幅达25%。
铁道债由中国铁路总公司发行，所融资金用于铁路建设项目及机车车辆购置，与国内铁路建设进程密切相关。去年6月，为响应金融服务实体经济的倡议，中铁与上交所合作发行首单跨市场铁道债，两市仍在继续推动投资者广泛参与铁路总公司融资。
2019年，铁路规划及建设将成为国家基建工作的重点之一。
根据中国铁路总公司今年早些时候的年度建设计划，2019年我国铁路工作的主要目标之一是保持全国铁路固定资产投资规模，确保投产新线6800公里，较上年度增加45%，川藏铁路建设是重中之重。
川藏铁路全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h，总投资约2700亿。建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。
川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。分四段进行：
成都—雅安段：41.184 km于2014年底开工建设，建设总工期3年，预计2018年通车运营；
雅安—康定段：299.482 km已完成可行性研究工作，建设总工期8年；
康定—林芝段：998.61 km（预计康定—昌都段普货200 km/h单线、昌都—林芝段普货200 km/h双线）已完成预可研工作，建设总工期8年；
拉萨—林芝段：403.11 km（普货160 km/h单线）于2014年底开工建设，路基主体工程已经顺利完工。
川藏铁路不是难于上青天是真的要上天
从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。
修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说“八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。
从海拔700米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来，甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。
而这600米和1200米的第一段爬升，不过仅仅是一个小小的热身而已。
从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山（均为318国道垭口高程，下同），就进入了真正意义上的藏区。
过理塘，经过4650米的海子山垭口，在短短14公里内下降1000米，再沿着河谷继续下降1100米，来到海拔2550米的巴塘县，在这里跨过金沙江，进入西藏。接着，又是沿着河谷爬升1300米，来到海拔近3900米的芒康县，翻越4300米的拉乌山、觉巴山，再下降1700米，到2630米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。顺着怒澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过2公里的地方，爬升800米，然后抵达3850米的觉巴山垭口。
接下来经过海拔5100米的东达山垭口（全线海拔最高点），又下降1300米，到3800米的左贡县。
从雅安站到泸定站再到康定站，海拔将从607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米，那感觉简直就像乘坐过山车，想想都觉得刺激。
最为神奇的是单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥，是国内铁路单跨最长桥梁。据说桥上就是车站，未来乘坐火车去拉萨，有可能要乘坐200米的电梯哦！
全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。
按G318的走法，先要攀上海拔4658米的业拉山垭口，随后经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围内下降600米到达海拔3660米。
再下降到2950米，进入怒江峡谷，沿峡谷东岸逆流而上约10公里，并继续降高，抵达全线的咽喉要道：怒江桥。
未来要修建的川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米，还要高出200米、40%。700米这个净空高度，比上海中心大厦的顶尖还要高70米，比观光层高约150米，比广州塔的顶端观光平台高250米。完全是从天上一飞而过的感觉。
总长1300多米的万吨钢铁桥梁，飞跃在怒江峡谷700米高的空中，这视觉效果超越了一切想象力，绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。
除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达1400km，占线路总长的80%，其中雅安至新都桥段200多公里线路，隧道总长加一起就有200公里。二郎山隧道将采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究，工可倾向双洞单线隧道。
根据最新消息，川藏线泸定—康定段郭达山隧道长度缩短至15公里，而康定-林芝段可能出现的典型长大隧道有：
康定—新都桥段折多山隧道（38.3 km）
理塘—巴塘段海子山隧道（37 km）
八宿—波密段伯舒拉岭隧道（53 km）
然乌—通麦段易贡隧道（54 km）
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