杭州地铁1号线距开通仅剩不到24个月，工期紧迫。如今，它Y型路线上的交汇站——九堡东站的西端地下工程却同杭州这座城市中的多数工地一样，遭遇到“水泥荒”。

　　赵海，杭州地铁1号线九堡东站西端地下工程项目部的领工员，告诉《每日经济新闻》，预计年底完成的进度本已相当吃紧，“又碰上混凝土供应不上来的局面，只能停下浇铸混凝土的进度，先做其他工序”。

　　供应不足源自浙江华威建材有限公司（以下简称华威建材）给九堡东站以及杭州东大门商品交易中心等诸多客户发去的一份“停产通知”。在“响应政府节能减排”“水泥货源短缺”以及“原材料价格大幅上涨”的影响下，破天荒地只得先停产停供5天混凝土。

　　停供确是一个“艰难的决定”。

　　华威建材调度中心极力 “赶走”佯装要谈混凝土生意的记者。销售部的老余解释说，这会儿根本不会接单了，“水泥从7月的280元/吨涨到了11月18日的540元/吨。更头疼的是，拿钱也买不到水泥，每月我们需要购进四五万吨水泥的，现在每天却只能买到五六百吨水泥。”

　　“水泥厂不希望这样的。”杭州主要水泥厂——杭州美亚水泥有限公司（以下简称美亚水泥）的人士也在反思这场节能减排制造的困局。11月19日刚紧急主办了杭州水泥业的协商会，这家年产100多万吨、日产5000~8000吨水泥的大厂，如今日产水泥也就1000来吨，“不给用电，连老工地客户都稳不住。”

　　杭州工地遭遇混凝土停供

　　这里是九堡东站。杭州地铁1号线自西南往东北经过滨江区、毗邻西湖的上城区与下城区后，在九堡东站分裂为两条支线，一线往东前往下沙，另一线向北到达临平。

　　推开工程公示栏后的一扇小门进去，九堡东站西端地下工程的一片浩大工地即呈现出来。不过，这片工地却显现出不同寻常的冷清：在大半个小时里，没有一台卡车从这里进出。

　　领工员赵海俯瞰着工地，“现在问题主要是，混凝土供应上不来。”

　　地铁施工主要有4个阶段，分别是洞通、轨通、电通和车通。“杭州地铁1号线包括九堡东站这儿的20多个盾构隧道已经顺利贯通。”赵海告诉《每日经济新闻》记者。

　　在隧道工程完成前，九堡东站1个月平均消耗1万方混凝土；而如今，九堡东站主要进行地下两层车站的房建工程，混凝土月平均消耗量已经降至5000~6000方。

　　“可以说，已经过了混凝土消耗量最大的阶段。”赵海介绍说，按照如今的进度，混凝土并非每日急需，但一旦某天出来一个作业面需要浇铸，就会短期需要将近1000方混凝土。

　　这样的浇铸需要在1天左右的时间里完成，九堡东站1个月中约要浇铸6个这般规模的作业面。

　　赵海回忆说，作业面浇铸期间，华威建材一般会派出八九台混凝土搅拌车循环地给九堡东站运送混凝土，“一车能装6方上下，按照工地一天约1000方的消耗量，八九台车得循环跑上近20趟。我们这儿离华威建材也近，半小时或四十五分钟一趟，要白天晚上不停跑。”

　　这样的局面最近已经很难见到。

　　赵海向《每日经济新闻》记者表示，现在混凝土比较紧张，华威建材几天前更是给九堡东站发了一份“停产通知”。“他们主要就是说水泥货源短缺，得停产停供混凝土至少5天。”

　　“前面已经停了4天了，刚恢复一点。”赵海表示。

　　赵坦言，在本已因工人短缺造成工程进度过慢的情况下，这场混凝土停供再对九堡东站的工程进度产生影响，“本该几天前开始的一个新作业面的混凝土浇铸不得不停滞，转而先做其他工序。”

　　不过，九堡东站并未明显感受到混凝土的涨价，“水泥涨不涨价，并不会直接传导到我们这里，但混凝土的供应则是大问题。”赵海同时指出，若地铁1号线的较小规模混凝土工程都很难得到保证的话，“就说明这个市场是真的缺货了，其他工地也逃脱不了。”

　　杭州市德胜东路3333号在建的杭州东大门商品交易中心，同样遭遇着混凝土停供问题。项目副总经理周泉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，混凝土厂此前也曾给其送来过“停产通知”。

　　11月16日17时，周边集中多处工地的德胜东路上终于驶过一辆华威建材的混凝土搅拌车，并在前方不远处转向驶进了一片工地。

　　《每日经济新闻》记者跟随而至这片名为“九沙大道I标（胜稼路－经济技术开发区界）”的工地上，编号为“华威建材第30号”的搅拌车已经在工地上开始浇铸。在九沙大道道路一侧的沟渠里铺设着6根圆管子，混凝土则被用作于填埋间隙以固定上述市政铺设。

　　该工地的施工负责人介绍，在混凝土车到来前，沟渠中管线早已铺设好，但也只有等到混凝土车来了后才可以真正定位，“之前一直在等华威建材的车来。这些天也获知水泥缺货导致混凝土停供的事情，但幸好我们还处在工程前期，管线固定的混凝土消耗量一天也就一两车混凝土可以满足。”

　　不过，“路面施工一旦开始，对混凝土的依赖就会大上很多了。”上述九沙大道的施工负责人不无担忧地说。