8月21日，通达中国水泥万里行来到位于山西新绛的山西新绛威顿水泥有限公司。这是一家最早由地方国有水泥厂发展起来的企业，也是山西省重点支持的企业之一，目前拥有日产1000吨、2500吨2条新型干法生产线，另外一条日产2500吨的生产线也即将投产，建成后年产能接近600万吨，成为目前山西规模较大的水泥企业之一，占据市场先机。此外，随着近期第三座搅拌站的投入使用，威顿商混生产能力每年也达到100万方，另外还有一条矿渣微粉生产线，产业链较为完整，在区域市场形成近乎垄断的态势。

    在万里行参观访问威顿水泥期间，受到副总经理支俊秉等企业高管人员欢迎，并接受了万里行随行记者的访问，详细介绍了威顿水泥的现状和未来发展情况，令人震惊的是，新绛威顿在市场竞争方面优势明显，在战略上和中联水泥合作，主动参与到市场整合之中。

    坐拥华北最好资源，垄断区域高端市场

    通达中国水泥万里行在山西境内的行程中，所到的地方水泥企业竞争一般比较激烈。然而威顿水泥所在的市场情况则非常好，支俊秉介绍说：目前威顿每天还要外购约3000吨熟料才能满足市场需求，但不久后第三条生产线投产之后，能够达到供需平衡。威顿水泥何以如此走俏？支俊秉回答：是资源优势。原来威顿水泥所拥有的石灰石矿山储量大、品位高、含碱量低，是华北地区最好的矿山之一，此外当地还有优质的砂石矿，其他原料也都可以在30公里之内获得，质量和成本都得到有效保障。

    威顿水泥充分利用这一优势，大量生产P.O52.5水泥、低碱水泥等适合高铁、高速公路等大型工程，或者对水泥品质有特殊要求的工程项目。在一定程度上形成了技术壁垒，一方面提高产品的附加值，另外一方面，阻隔了竞争对手进入相应市场。用支俊秉的话说就是“走高端路线”，目前威顿水泥P.O52.5水泥占到其全部产量的70%以上，垄断了其区域近90%的高端市场。近两三年内，随着周边区域以及太原地区要有多个地铁、高铁、专用线、新建机场或者机场扩建工程的先后动工，威顿的水泥需求也在持续扩大当中。支俊秉介绍说，仅仅今年签订的项目就有很多，大西高铁项目7-12月份就要用威顿P.O42.5以上水泥120万吨。另外西安机场的二期工程，中南通道等工程威顿将提供特种水泥在20万吨以上，此外还要在今年供给至少三条高速公路所需水泥。2011年侯西铁路、侯岳铁路也相继要开工，其中侯岳铁路兴建全国最长的隧道约8400米，全部用威顿的水泥，当地人戏称威顿水泥为“铁路水泥”。

    随着今后水泥行业的进一步升级以及建筑材料本身质量要求的提升，水泥产品的高标化必将成为趋势，但是在技术上来说，低品位的矿山资源无法生产高标号水泥，因此威顿在资源上具有的先天优势无论在现在还是将来，都将成为其市场竞争的重要筹码。[Page]

    联合靠山中联，寻求区域霸权

    在市场向好，水泥行业明显呈现出大企业主导的趋势下，威顿水泥自然也不甘人后，积极部署继续扩大生产线，但是由于金融机构对于水泥这种过剩行业采取了明显的紧缩政策，贷款获得相当困难，威顿之前两条2500T/D生产线所需投资的4亿元中只有四分之一来自银行贷款，其余部分均是自筹。支俊秉说：今年计划投资3个亿，但是目前只有5000万实际到位，我们要获取资金非常困难。在这种情况下推迟企业发展，找个“靠山”无疑更为合适，此前，已经陆续有多个国内知名水泥巨头找过威顿谈过合作，但是最后威顿选择了擅长联合重组扩张规模的中联水泥。近日威顿已经与中联水泥签订了合作意向，双方计划在太原、运城、霍州各建一条日产5000吨的生产线，由中联水泥控股，提供资金援助，威顿负责日常运营，水泥品牌也采用“威顿“品牌。这样中联固然可以迅速在山西市场进行部署，威顿也通过联合方式得到更大的发展空间。

    当然，联合中联应该也有顺势而为的因素在其中，大企业把山西作为重要核心利润区来争夺，本地企业势必面对市场竞争和兼并重组的双重压力。威顿选择擅长联合重组的中联水泥进行合作，一方面在新线上保留了相当的话语权、一方面也大大减轻上述两方面的压力。可谓顺势而为。

    山西市场将迎高增长期

    在专访中，支俊秉还谈到威顿水泥已经向当地政府申请利用水泥窑处理城市垃圾以及混凝土的回收再利用项目，进一步加强和城市的联系，形成一定的共生关系作为战略储备，目前申请材料已经递交。谈到对山西市场的判断，支俊秉讲到：山西的发展起步很晚，2006年时大型的水泥生产线还是空白，小型的水泥厂非常多，质量参差不齐，这一部分淘汰之后会有很大的提升空间，另外山西今年提出加速发展、跨越式发展的口号，预计未来几年山西的投资将大大加大。水泥行业会迎来一个非常好的机遇。