不知大家是否还记得，2018年狗年央视春节联欢晚会上，蒙内铁路非洲籍乘务组闪亮亮相，并给大家带来了无限欢乐和新意。值此机会，我们也一起回顾一下该项目建设背后的两大集团——拉法基豪瑞与中国交建集团合作的故事。

 

    蒙内铁路项目概况

 

    蒙内铁路（ 蒙巴萨港- 内罗毕）是东非铁路网的起始段，全长480公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。由中交集团海外平台公司中国路桥总承包。全线分为9个标段，20多个建筑营地，于2014年12月开始动工建设，合同总金额逾38亿美元，工期为5年。

 

    拉法基豪瑞与中交集团的合作

 

    拉法基豪瑞旗下的拉法基肯尼亚公司作为当地最大的水泥生产商和上市企业，除了在蒙巴萨和内罗毕拥有两座自有工厂以外，还拥有东部非洲波特兰水泥公司的40%股权，年产能达到200万余吨，市场占有率超过40%。自2014年起，作为本土的水泥供应商全程参与了中国路桥在肯尼亚的材料招标工作，旗下Bamb u ri品牌水泥中标，获得该项目87%的供应合同，2014年至2017年连续供应各标号水泥近百万吨。

 

    因蒙内铁路是全球第一个全部采用中国标准勘探、设计和建设的铁路工程，在项目设计阶段的水泥与混凝土标准就全部采用中国国家标准GB4。肯尼亚作为老牌的英联邦国家，一直沿用英国标准，拉法基肯尼亚的工厂在建设并投产以来，已经连续采用英标BS EN197-1超过30余年。而依据2014年中国交建所提出的技术标准要求，在化学指标和物理性能检测中：游离氧化钙、比表面积、凝结时间（初凝时间）、3天抗折强度、3天抗压强度以及28天抗折强度等指标均存在较大差异。经由时任拉法基高级副总裁和集团战略客户总监刘利嘉亲赴肯尼亚与蒙内项目部沟通，之后又在北京与中国路桥总部的采购部、投资部和市场部等相关领导协商后，达成一致意见：由拉法基集团总部里昂研究中心负责人（既拉法基集团技术研发高级副总裁）牵头并出具技术改进方案，协同拉法基（中国）的技术部门负责人共同提出对于拉法基肯尼亚工厂在水泥烧制工艺、熟料配方和温度控制等多个方面进行技术改进的方案，并派出中国籍工程师赴肯尼亚驻厂实施督导技改直至各个技术指标达到中方之规定。在不更改提高合同约定价格的前提下，相关改造成本与生产成本由拉法基单方面承担。至2014年底，拉法基豪瑞在肯尼亚的两家工厂所出产的水泥产品的技术指标均完全达到蒙内铁路项目的所有要求。

 

    与此同时，拉法基蒙巴萨工厂的年产能为90万吨，而蒙内铁路项目从该工厂的水泥需求仅为每年16万吨。为配合蒙内铁路建设，工厂技改后，全部水泥的技术指标均远远高于当地市场需求的标准（该工厂生产的42.5标号水泥的强度标准稳定在56-58兆帕，甚至超过当地52.5标号水泥强度）。据测算，每吨水泥因提升技术标准而增加的成本为9美元/吨，除蒙内项目消耗的16万吨以外，其余74万吨水泥只能按照当地市场行情销售至最终用户，其成本与市场价格间的9美元损失一并由拉法基豪瑞方面承担，2015年拉法基豪瑞肯尼亚利润缩减了670万美金。

 

    据拉法基豪瑞集团全球基建和战略客户总监刘利嘉介绍：“拉法基豪瑞在全球运营过程中，除水泥、混凝土和骨料业务外，并不参与任何与主业不相关的业务。但在物流方面，（根据2014年拉法基肯尼亚当地水泥的物流运输的能力测算）第三方物流公司的运输车辆仅有68台套，远远不能满足蒙内铁路开工后17个工地、9个标段的大批量水泥运输任务。经由拉法基肯尼亚申请，拉法基集团法国总部批准以欧元现金形式投入500余万欧元在当地购买奔驰、斯堪尼亚底盘的水泥散装运输车共计65台套，并以租借形式投入到第三方运输公司用于蒙内铁路项目的物流运输中，以满足该项目2015年度起每年40万吨运输需求。本项投资旨在满足、中交集团蒙内铁路项目圆满完成及战略合作方向的推进，该笔资产在拉法基财务报表中一直处于应收账款并未带来任何现金收益。”

 

    在蒙内铁路项目执行过程中，拉法基豪瑞集团一直把中交集团作为战略客户，双方高层领导均对本项目非常关心。2016年，拉法基豪瑞时任董事长Bruno Lafont在与中交集团副总裁孙子宇的高层会晤中，也多次提及本项目的合作，并深入指导下一步工作，推进后续项目合作，确立战略伙伴关系。

 

    为了实现保证与蒙内铁路项目组高效沟通，拉法基积极配套相关资源，在肯尼亚当地以外籍员工身份聘请中国籍大客户经理，旨在专门为中国客户服务，实现无障碍的高效沟通交流。自2014年10月大客户经理上任后，所有订单下达、运输物流、客户服务工作均由该中国籍大客户经理承担并完成，避免因语言沟通和文化差异所造成的保供误差。同时，该项目上所遇到的任何问题都会第一时间汇报至拉法基肯尼亚CEO和销售总监等高级管理层，旨在第一时间提供解决方案，采取行动。每二周时间，与此同时，该大客户经理每月两次定期协同拉法基肯尼亚本地销售经理、客服经理驾车巡视蒙内铁路全线并拜访每个工段，往返车程近1000公里。双方也多次通过中、非文化交流等活动更好的互动并加强了解、加深友谊。

 

    项目合同执行过程中，也曾因种种原因出现过第三方物流公司司机将水泥货物就地转卖、因调度原因误将32.5标号水泥泵送至工地现场42.5标号的水泥筒仓中，致使该筒仓内近百吨水泥降低标号使用等问题。而上述问题均以拉法基方面积极的态度而妥善解决，未对中国路桥造成工程施工进度上和经济上的损失。

 

 

    2015年，法国拉法基集团与瑞士豪瑞集团完成了全球对等合并进程，根据新集团拉法基豪瑞总部部署，在全球范围内标定中国海外建设龙头企业--中国交建集团（含路桥与港湾）作为集团战略合作伙伴共同携手拓展全球市场，并尝试多元化投资、联合体等模式合作。此举在目前拉法基豪瑞集团各国别和国家组群中，进一步提升了与中国交建集团的战略合作高度，分享并投入更多资源、技术、专利与解决方案，从而提升双方全球影响力和竞争力。

 

    据法基豪瑞集团全球基建和战略客户总监刘利嘉回顾，双方仅在东部非洲的范围内已经顺利实施了蒙巴萨至内罗毕铁路项目、恩德培机场升级改造项目、内罗毕至马拉巴铁路项目、拉姆港、内罗毕西环线项目、MKK国道项目和SM道路项目等多个基建项目。同时，基于双方高度契合的全球布局和业务分布，在亚太地区、中东地区和东欧地区，已经有大量在建项目均处于深度的技术、商务与服务合作中，基于不同项目的特殊要求，拉法基豪瑞从材料供应商的角度出发提出技术优化与改良的解决方案以提升工程质量与效率。同时，根据刚刚传来的好消息，拉法基豪瑞集团成功中标全球最大基建项目---中国交建马来东部沿海铁路项目2018年度至2019年度全部130万吨水泥招标订单，总价款1亿美金并一举成为全球水泥建材行业领域内签署的最大供应合同。

 

    目前，拉法基豪瑞与中国交建形成共同创新发展，深层次技术、设计与研发的合作方式，已经成功在中国武汉、法国里昂等地连续成功举办三届中法建筑新材料及建造新技术学术交流会议并确认在透水混凝土、超高性能混凝土、植被混凝土和土壤稳定等多个技术领域立项，为日后的高海拔地区工程施工、城市综合治理、特色小镇、海绵城市等发展方向奠定合作基础，明确发展道路。从而，多角度、深层次的贯彻了马克龙总统访华时与习近平主席共同提出的加强中法企业间技术合作与共同科技创新的要求。

 

    在可见的未来，拉法基豪瑞集团将与中国交建集团携手，遵循中国‘一带一路’国家战略对接全球市场，共创双赢格局。