据媒体报道，统计数据显示，我国汽车业产能已达800万辆，超过需求200万辆，在建产能220万辆，而正在酝酿和筹划的新产能则将达到1000万辆。汽车“产能过剩论”再次兴起。但有分析师认为，对中国汽车业准确的描述应该是“无效产能过剩，有效产能不足”，在汽车项目审批上不能“一刀切”。这中间，2005年汽车业利润近50%的大幅下滑是一起因。

      汽车有轱辘，水泥是粉灰，似不可比。但两家同在产能过剩的屋檐下，成了难兄难弟。因此，有说到“难兄”的地方，“难弟”也就多关心了一点。

      分析师质疑：不能将各（汽车）厂家上报的产能统计而成（产能）数据，并由此得出结论，现在没有形成的产能不能算。以目前私人汽车的发展速度而言，5年以后也未必过剩。分析师还指出，企业用毫无根据的产能目标来博取名头、地方用夸张的规划显要政绩的“虚拟产能”在汽车业广泛存在。产能不足的危机在国内主力汽车厂商中普遍存在。简单的产能相加是不科学的。分析师认为，对于将汽车业推上“过热产业”的铁证——200万辆产销差是正常的，所有企业的产能应有一定的富裕，有一个发展的余地。

      进入汽车业的门槛高，汽车价值高，可长距离运销，生产企业家数少。进入水泥业门槛低，水泥质大价值低，销售有地域限制，生产企业家数众多。汽车与水泥虽有很大不同，但在满足国民经济发展和满足人民生活质量提高上是一致的。现代化离了汽车不行，没有水泥也不行。

      水泥列入了产能潜在过剩产业。对水泥业产能如何评述，意见不一。对照汽车业，对水泥业准确的描述应该是“新型干法产能还需增加，立窑（含湿法窑等落后窑型）产能过剩”。“虚拟产能”状况在水泥业中也广泛存在。以虚拟产能作为达到的产能，从而判为“潜在”，有点“冤”。把新增新型干法产能应替代的落后工艺产能再计入产能中，则更“冤”了。

      从2005年数据看，水泥产量同比增长10.48%，利润下降38.69%，销售收入增长16.19%，库存增长9.55%，应收未收帐款增长7.3%，新型干法水泥（约）占40%。从行业运行状态看，应属正常，利润下降的因素主要是能源涨价所致。新型干法水泥的发展空间还很大。如果落后工艺水泥淘汰能同步跟进，就不存在产能过剩。但在现实中，“同步”又做不到，因为只有新型干法水泥产能增长了，所谓的“总”产能“过剩”了，新型干法水泥在市场竞争中以其优势，才能把落后工艺水泥挤出市场，实现水泥产业结构调整。从这意义上说，一味强调水泥产能过剩或潜在过剩，于大力发展新型干法水泥不利，于水泥产业结构调整不利。

      在产业结构调整过程中，如适当加大政策力度，淘汰落后工艺速度会快一些，产能“过剩”时间会短一些。

      在新型干法水泥产能占比例相对较低的地方，加快新型干法水泥的发展速度是必要的，认清形势，不被“产业过剩”的“紧箍咒”箍住。大步跟上产业结构调整步子，否则可真要“歇菜”了！

      编者注：“汽车产能五年以后也未必过剩”消息引自《北京晨报》，分析师指中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光。

来源：数字水泥网