“迎峰度夏”本应是一年中港口生产最为忙碌的季节，却因为煤炭市场下游需求的放缓，北方七大港口均出现了不同程度的“煤炭压港”现象，其中一些港口煤炭积压量已经接近港口最大堆存能力。

　　7月2日，交通运输部部长李盛霖到河北秦皇岛港专题调研煤炭在港口积压问题并召开座谈会。李盛霖强调，要千方百计缓解煤炭压港状况，全力以赴确保港口生产安全，保障煤炭运输通道安全畅通。

　　据了解，随着交通部门与煤炭企业和铁路方面的沟通协调，港口的库存开始从高峰位置回落。

　　煤炭压港

　　秦皇岛港是全国最大的动力煤港口，约占北方煤炭下水量的40%左右，山西、陕西、内蒙古等地的煤炭都经此中转，秦皇岛港的煤炭价格也被喻为煤炭市场的风向标。

　　由于日均办理装船手续的船舶大幅减少，秦皇岛港口的煤炭场存从6月初的777万吨迅速攀升至6月19日的946万吨的历史高位，接近港口设计能力1000万吨的极限，而正常库存水平应在500万吨左右。

　　“煤炭如果长时间堆存在港口，就需要周转和翻动，否则很容易引发自燃、塌垛等安全生产事故。”交通运输部水运局一位工作人员告诉媒体记者，“过高的煤炭库存，对港口安全生产带来很大的压力。”

　　不仅仅是秦皇岛港，承担“北煤南运”任务的北方七大港口——唐山港、黄骅港、天津港、青岛港、日照港、连云港、秦皇岛港，都面临着煤炭积压接近库存极限的问题。

　　“我们在6月份陆续接到各个港口的库存反映，港口生产压力很大。”上述工作人员告诉媒体记者。

　　“总体来看，煤炭压港状况可能还会持续一段时间。”李盛霖在秦皇岛港调研时对煤炭压港情况做出判断，他要求港口企业处理好煤炭调进和装船下水的关系。要在国际贸易规则框架内，研究并提出控制煤炭进口非正常增加的政策建议。

　　供需失衡是主因

　　“今年以来北方煤炭压港情况比较严重的原因主要还是供需失衡。”上述工作人员告诉媒体记者，“受国内经济增速下行的影响，工业用电增幅回落，导致煤炭市场需求下降。同时，今年南方雨水丰沛，水电发电大幅增加，部分火电厂机组停机。”

　　华泰联合证券发布的报告显示，截至2012年6月22日，钢厂炼焦煤周耗煤量连续3周微幅下降，32家主要钢厂炼焦煤周耗煤量265万吨，较上周下降1万吨(-0.38%)。截至2012年6月22日，钢厂炼焦煤库存小幅下降，32家主要钢厂炼焦煤库存657万吨，较上周下降19万吨(-2.81%)。

　　而令北方煤炭“滞销”的另一个重要原因是国内外煤炭“价格倒挂”。国外煤炭价格较国内煤炭价格便宜，使得南方企业大量进口国际的煤炭，直接导致北方港口煤炭下水量减少。

　　据了解，今年前五个月我国进口煤炭1.13亿吨，预计全年将超过2.6亿吨，是去年进口煤炭1.82亿吨的1.4倍。

　　交银国际最新发布的报告指出，港口高库存造成市场上悲观情绪蔓延，波及到产地煤价也出现大幅下降。市场需求乏力、供给宽裕的情况，将倒逼煤炭开采企业不得不降低开工量来降低整体的库存量。报告预计，秦皇岛港煤炭价格下跌至650元/吨以下位置，与国际煤炭价格之间价差缩小后，才可能逐步恢复平稳运行。